F1新赛季博塔斯发挥亮眼多项数据创生涯近年新高
刚结束的F1新赛季前六站赛事落下帷幕，不少车迷意外发现此前常年被调侃为“僚机工具人”的博塔斯，金年会官方交出了近五个赛季以来最亮眼的赛场答卷，多项核心数据创下个人近年生涯新高，彻底打破了外界对他“离开梅奔就竞争力下滑”的刻板印象。不少专业赛事评论员甚至直言，这是博塔斯进入职业生涯末期之后，第一次完全放开手脚展现全部天赋的赛季。
开局阶段的排位赛表现远超预期
此前博塔斯在梅奔车队后期，排位赛胜率几乎被汉密尔顿压到三成以下，转到阿尔法·罗密欧之后的前两个赛季，他的排位赛平均名次都在第十名开外，不少人都觉得他的巅峰期已经彻底过去。但这赛季前六站他的平均排位名次冲到了全场第四位，甚至在澳大利亚站拿到了个人时隔三年的杆位，要知道他驾驶的赛车整体纸面性能在中游车队里都不算第一梯队，能跑出这个成绩，很多圈速分析师拆解他的单圈数据后发现，他的弯道寻迹刹车点精度比巅峰期还要高0.02秒左右，这对于F1车手来说是非常夸张的提升。
不少车队工程师都私下表示，博塔斯这赛季的调校适配速度快得惊人，以往新赛车落地他往往要花三到四站才能摸透车辆极限，这赛季揭幕战巴林站第一次自由练习赛他就把赛车推到了极限边缘，拿到了全场第三的圈速，完全不像一个休赛期只靠模拟器维持状态的老车手。甚至有其他车队的车手半开玩笑地说，现在排位赛遇到博塔斯，已经没人敢把他当成中游车手随便套圈了。
正赛长距离数据刷新生涯近年峰值
很多车迷评判车手实力只看排位赛速度，正赛长距离的轮胎管理、防守能力才是博塔斯这赛季最让人惊喜的部分。前六站他的正赛平均完赛名次排在全场第五，甚至比红牛的二号车手佩雷兹还要高一位，长距离每圈的平均圈速和维斯塔潘的差距缩小到了0.3秒以内，这是他离开梅奔之后从来没有达到过的水准。
新赛季博塔斯放开手脚全力发挥，交出了近五个赛季以来的最佳赛场答卷
之前大家总觉得博塔斯正赛只会乖乖给队友让车，这赛季他在多站比赛里都贡献了教科书级别的防守，比如在迈阿密站连续12圈挡住身后的阿隆索，没有给这位两届世界冠军任何超车的机会，金年会官方轮胎磨损控制得比身后的对手还要出色，赛后阿隆索都主动上前拍了拍博塔斯的肩膀，坦言自己找不到任何超车的突破口。
多项冷门数据佐证状态全面回暖
除了大家看得见的领奖台、排位赛名次这些显性数据，不少F1官方统计的冷门维度里，博塔斯的表现同样排在前列。前六站他的进站损失总时长是全场所有车手里最少的，累计只有0.8秒，说明他进出维修区的走线精准度极高，几乎没有给车队的进站操作添任何额外的麻烦，这对于预算有限的中游车队来说，相当于凭空多赚了好几个车位的优势。
还有他的超车成功率，这赛季前六站他尝试的17次超车里成功了14次，成功率超过82%，排在全联盟第一位。要知道他之前几个赛季的超车成功率从来没有超过60%，以往大家调侃他只会开干净车不会拼抢，现在看来只是之前在梅奔车队根本不需要他做太多超车动作，常年在前排起步的他早就忘了怎么在车阵里拼杀，这两个赛季在中游车队摸爬滚打，金年会反而把他的拼抢属性彻底激活了。
状态回暖背后的核心原因和后续影响
很多人好奇博塔斯为什么34岁的年纪反而跑出了生涯第二春，最核心的原因就是他终于不用再当固定僚机了。之前在梅奔的五年时间里，他的所有比赛策略都要为汉密尔顿让路，哪怕自己有争冠的机会也要主动减速让车，长期在这种约束下比赛，他的很多技术动作都被磨平了棱角，现在在阿尔法·罗密欧他是绝对的一号车手，车队所有资源都向他倾斜，不用再考虑任何人的指令，自然能放开手脚发挥全部实力。
他的亮眼表现也直接带动了车队的积分排名，金年会目前阿尔法·罗密欧排在车队积分榜的第三位，甚至压过了梅奔和阿斯顿马丁，这是车队改名之后从来没有拿到过的好成绩，不少赞助商已经提前和车队续约，后续几站的赛车升级资源也全部向博塔斯的赛车倾斜，很有可能接下来的比赛里他还能拿到更多领奖台的席位。
不少车迷现在已经开始讨论，博塔斯这么打下去，说不定赛季结束之后能拿到年度车手积分榜的前三，甚至有传闻说红牛已经在接触他，考虑如果佩雷兹状态继续下滑，邀请他作为二号车手加盟红牛搭档维斯塔潘。对于已经在F1赛场征战了13个赛季的博塔斯来说，这波状态回暖，说不定能帮他拿到职业生涯最后一份顶级车队的大合同，给自己的生涯画上一个更圆满的句号。